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[left]LADA Niva 4x4 (type VAZ 2121)


Légende. Voilà le mot qui caractérise le mieux la Lada Niva. Que dire de plus d'un modèle qui a su traverser 3 décénnies sans changer ou presque, tout en restant populaire sur 6 continents et en se faisant encore désirer au point que l'usine qui la produit doive augmenter ses capacités de production pour en livrer 45.000 exemplaires en 2007? Mais si aujourd'hui le caractère phénoménal de la Niva ne fait plus aucun doute, rares sont ceux qui auraient osé parier un kopeck sur un destin aussi exceptionnel lors de la sortie de chaînes du 1er exemplaire le 5 avril 1977... Retour en arrière sur 30 ans d'histoire et de passion mondialement partagée:

Au début des années '70 l'automobile connait un boum incroyable en URSS avec la naissance d'AvtoVAZ qui permet pour la 1ère fois au plus grand nombre d'accéder à la propriété automobile. Toutefois, malgré leur robustesse, ces premières Lada ne passent pas à proprement parler partout. En effet, dans de nombreuses campagnes reculées, l'état des chemins, pour la plupart non carrossables, empèche les voitures classiques de s'y aventurer. La solution? Un véhicule tout-terrain bien sûr! Mais en 1970 il n'existe que la Jeep Willys, trop américaine, les Land-Rover et Land-Cruiser, trop chers, ou les trop allemandes VW 181 et Auto-Union Munga. Bien sûr il y a bien les GAZ 69 mais leur production est mobilisée pour les armées communistes du monde entier... En 1971, le Parti décide donc de mettre ses industries au travail pour leur faire créer un véhicule "de village". En clair: un engin civil capable de passer là où une voiture traditionnelle s'arrêterait! Dans l'URSS des années '70, la créativité des ingénieurs automobiles n'était en effet pas dictée par l'inspiration ou les besoins du marché mais simplement par l'Etat. Comme tout le reste d'ailleurs...

Trois usines décidèrent de relever ce défi: la moscovite AZLK (qui produisait la fameuse Moskvitch), la martiale IzhMash (créatrice de la Kalashnikov...) et la toute jeune AvtoVAZ. Pour cette dernière, la partie semblait toutefois loin d'être gagnée. Car si ses concurrents disposaient déjà d'une solide expérience en matière de véhicules utilitaires et militaires, l'usine de Togliattigrad ne savait alors faire que des berlines classiques de petite cylindrée... C'est donc un peu contraints et forcés que les ingénieurs utilsèrent l...

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